作者 | 逍遥
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一边是深圳、桂林毫不留情地延续禁摩政策，另一边沿用多年的13年强制报废制度或将首次松动——2026年的中国摩托车市场，正上演着一场政策层面的“冰与火之歌”。
2026年刚开局，两个城市的摩托车主恐怕笑不出来。
深圳交警一纸通告，福田、罗湖等9个核心区的道路，未来三年继续对摩托车说“不”。违者直接扣车+2000元罚款，无证驾驶还得进去“蹲几天”。几乎同时，桂林也公布了征求意见稿，核心城区内环线以内区域将禁止摩托车通行，电动轻便摩托车除外。
展开剩余71%01 禁摩令为何坚如磐石？
先看深圳。根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，107国道、坪山大道成仅存的“合法走廊”，其余道路全天24小时禁摩。大鹏新区看似开放了8条路，实则也是精打细算的“有限通行”。
桂林模式更值得玩味。“电动轻便摩托车除外”这八个字，简直是一把精准的手术刀——直接切开了传统燃油摩托车与电动两轮车的命运。
为什么这些城市还在禁？
官方理由无非是事故风险、噪音治理、飙车乱象。但兄弟我深耕行业十年，看得更透：城市管理者对摩托车的刻板印象根深蒂固，加上早些年部分“鬼火少年”的作死行为，让整个群体背了锅。
说白了，就是“懒政思维”在作祟。一禁了之，永远比精细化管理来得轻松。但这对那些合法上牌、遵守交规的摩友公平吗？央视网都曾定调“摩托车不是城市负资产”，某些地方的管理思路，是不是该与时俱进了？
02 报废政策松动，市场迎来转折点
与地方“禁限”政策形成微妙对比的，是一条让所有摩友心跳加速的消息：沿用多年的摩托车13年强制报废制度，可能要调整了。
中国摩托车商会近期披露，商务部已确认推进修订。核心变化在于：未来决定摩托车“生命”的，将是车况而非车龄。
新规草案显示，对车龄10年以上的摩托车，检验周期缩短为每半年一次。只有连续3次检测不合格，或里程超标，或车况严重损毁无法修复，才会触发强制报废。
这意味着什么？
你精心保养的复古车、高性能车，甚至传家宝级别的经典车型，终于不用在13年大限到来时被迫“退役”。这对整个摩托车文化生态是颠覆性的。
现行13年报废政策，一直被诟病为“社会资源的巨大浪费”。现代摩托车制造工艺早已今非昔比，一台保养得当的摩托车，服役20年完全不是问题。硬性按年限报废，不仅损害车主财产权益，更直接扼杀了高端摩托车市场和经典车文化。
2026年将成为试点启动年，优先优化非营运两轮摩托车的报废规则。这一放，与深圳、桂林那一收，形成了戏剧性的政策张力。
我们能从中窥见什么？摩托车治理正从过去的“一刀切”禁限思维，艰难地向更精细、更科学、更尊重财产权的方向转型。道路的藩篱不会一夜消失，但制度的坚冰已现裂痕。
对每一位车友而言，理性发声、合法骑行、精心养护爱车，就是最有力的行动。未来虽非坦途，但值得期待。
一边是禁摩令的铜墙铁壁，一边是报废制的破冰曙光——这样的2026，你觉得摩托车是迎来春天，还是依然长夜难明？你珍藏的爱车，终于有机会陪你更久了吗？
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